Co bychom měli dělat, pokud existuje podezření na vyhoření chladicího kompresoru?

Chladicí kompresor podezřelý z hoření ve třech případech k řešení: motor kompresoru není spálený, proud je normální, pouze hluk.

Tyto tři situace odpovídají třem léčebným metodám, a to následovně.

(1) motor chladicího kompresoru není spálen, proud je normální, pouze hluk je velký. (mechanické aspekty problému) V tomto případě jeho olej nezapáchá, pouze znečištění do práškové šedi, zapuštěné v kompresoru uvnitř, trubka systému uvnitř znečištění není patrná. Původní sušička bude odstraněna, pokud možno pomocí dusíku, (tlak alespoň 7KG/CM2 výše) z vysokotlakého konce foukacího čistého vysokotlakého konce potrubí, stejně jako segmentové foukání čisté kapalinové trubky, nízkotlakého konce dílů a nyní zkontrolujte, zda je vyfouknutý materiál olej nebo špína nebo vlhkost nebo jiné cizí, cizí látky. Po výměně nového kompresoru nainstalujte novou sušičku a přidejte tlak dusíku na 10 KG/CM2, abyste detekovali únik, a když nedochází k úniku, zbývající dusík je vypuštěn do atmosféry plnicím ventilem na vysokotlakém konci. Čerpejte vakuum z vysokotlakého a nízkotlakého konce současně na alespoň 1000 mikronů. Přidejte kapalné chladivo z kapalné části potrubí, po dosažení 80%~90% objemu chladiva, poté lze stroj zapnout pro testování. (Kompresor se musí zahřívat 2 hodiny)

(2) motor chladicího kompresoru není spálen, může běžet, mechanicky dobrý, ale proud je velký a přetížení, snadno se vyskočí. V tomto případě má olej mírně spálený zápach, změnu barvy, potrubí systému je stále čisté, ale kovový povrch systému je okyselený, stěna měděné trubky zčervená. Po výměně nového kompresoru nainstalujte novou sušičku a přidejte tlak dusíku na 10 KG/CM2, abyste detekovali únik, žádný únik, zbývající dusík z vysokotlakého konce rohového ventilu do atmosféry. Na vysokotlakém a nízkotlakém konci současně evakuujte vakuum alespoň na 1000 mikronů. Přidejte kapalné chladivo z kapalné části potrubí, po dosažení 80%~90% objemu chladiva, poté lze stroj zapnout pro testování. (Kompresor se musí zahřívat 2 hodiny) Této situaci je třeba věnovat pozornost: stabilita původního napájení zákazníka a případná zátěž je příliš velký problém, nebo důsledek příliš častého zastavování řízení, pokud se tyto neřeší, nebezpečí vždy existovalo, nebo je nelze zcela vyřešit.

(3) motor chladicího kompresoru byl spálen, nemůže běžet, mechanicky dobré nebo špatné nevím.